Фото: Европа не может перекрыть экспорт РФ через Балтику (Getty Images)
Питання блокування російського експорту через Балтійське море залишається одним із найскладніших вузлів міжнародної політики. Попри жорстку санкційну риторику та прагнення ЄС обмежити доходи Кремля, ключова транспортна артерія — Данські протоки — продовжує пропускати танкери з російською нафтою. Експерти наголошують, що на заваді фізичному перекриттю стоять не лише юридичні тонкощі, а й пряма загроза початку масштабної війни.
Як повідомляє РБК-Україна з посиланням на коментар доктора юридичних наук та експерта Асоціації реінтеграції Криму Бориса Бабіна, будь-яке формальне блокування міжнародних проток без прямої участі у збройному конфлікті є незаконним.
Юридична пастка: блокада як акт війни
Головною перешкодою для Данії чи Євросоюзу є міжнародне морське право. Згідно з ним, обмеження судноплавства в таких важливих вузлах, як Великий і Малий Бельт чи Ересунн, трактується як відкрита агресія.
Пряма мова Бориса Бабіна:
«Будь-яке перекриття міжнародної протоки для невизначеної групи та кількості суден, або для конкретної країни чи порту відправлення суден є блокадою, тобто актом війни».
Експерт пояснює, що саме така ситуація наразі спостерігається в Ормузькій протоці, де триває збройне протистояння. Проте країни Балтії, включаючи Данію, офіційно не є сторонами конфлікту, а тому не мають правових підстав для аналогічних кроків.
Турецький сценарій неможливий: специфіка Балтики
Багато хто порівнює ситуацію на Балтиці з діями Туреччини в Чорному морі, проте юридичні бази цих регіонів кардинально відрізняються.
Чому Данія не може діяти як Туреччина:
- Конвенція Монтре: Туреччина має чітко прописані права на регулювання проходу військових кораблів під час війни.
- Відсутність спеціальних угод: У балтійських країнах немає аналогічних міжнародних договорів, які б дозволяли вибірково перекривати протоки для комерційних суден у мирний час.
Крім того, блокада не може бути суто «паперовою». Для її легітимності необхідна присутність військово-морських сил, інакше нейтральні країни мають повне право ігнорувати такі заборони.
Україна як єдиний легітимний суб'єкт блокади
За словами Бориса Бабіна, у поточному геополітичному розкладі лише одна держава має юридичне право на практичні дії з блокування російського трафіку.
«Таким чином єдиною країною, яка зараз має право вживати заходів щодо блокування балтійських проток для всіх суден, підконтрольних РФ або наступних до та з портів РФ, є Україна. І виключно шляхом введення практичних засобів і, ймовірно, поза територіальним морем Данії», — наголосив експерт.
Стратегічна альтернатива: удари по терміналах
Оскільки фізичне перекриття проток наразі є політично неможливим для ЄС, Україна обрала шлях технологічного обмеження експорту. Замість зупинки суден у морі, удари наносяться по джерелах постачання.
Ефективність атак на інфраструктуру:
- Усть-Луга та Новоросійськ: удари дронів по нафтових терміналах паралізують логістику.
- Туапсе: пошкодження портової інфраструктури обмежує можливості завантаження танкерів.
Статистика експорту: Через Балтійське море проходить понад 60% російської сирої нафти. Разом із чорноморськими маршрутами цей показник сягає 80%. Саме тому виведення з ладу портів Усть-Луга та Приморськ є наразі більш ефективним методом, ніж спроби заблокувати міжнародні протоки.
🟦 Команда РІА Південь працює, щоб ви знали правду.
Ми щодня збираємо важливі новини про Запоріжжя та окуповані території, спростовуємо фейки російської пропаганди, розповідаємо про проблеми ВПО та допомагаємо їх вирішити.
Якщо наша робота важлива для вас — підтримайте редакцію донатом.
Підтримати редакцію
Джерело