Какие результаты принесло ограничение скорости.
В Париже недавно ограничили скорость движения транспорта на дорогах до 30 километров в час. Такое решение должно уменьшить количество выбросов и улучшить экологическую ситуацию, а также способствовать повышению безопасности.
Указанный эксперимент ранее также ввели в ряде других европейских городов. Какие результаты это принесло и стоит ли Украине воспользоваться примером и ввести ограничения скорости движения на дорогах?
Почему превышение скорости – серьезная проблема
Превышение скорости движения на дорогах – одна из самых распространенных причин ДТП. Так, с 1 января по 31 августа 2021 года в Украине случилось 120 209 аварий, в которых погибло 1914 человек, а травмировалось 19 309.
49 690 ДТП произошло из-за нарушения правил маневрирования, а вот 28 155 – из-за превышения скорости. В этих авариях погибли 957 человек, а 7640 человек травмировались.
Константин Усов, заместитель председателя Киевской городской государственной администрации, в своем блоге на «Украинской правде» писал об исследовании англичан. Они обнаружили, что движение не более 20 миль в час (около 32 километров в час) сохраняет 4 жизни в год.
К такому ограничению прибегли в ряде европейских городов. В частности оно действует на центральных улицах и возле самых людных станций метро:
- Власти Брюсселя (Бельгия) ввели этот эксперимент в одном районе. В результате количество несчастных случаев на дорогах уменьшилось там на 40%.
- В Берлине (Германия) власти пошли на это, чтобы предупредить транспортный коллапс, снизить загазованность воздуха и уровень шума. Наконец зафиксировали уменьшение вредных выбросов на 30%.
- В Осло (Норвегия) ограничения скорости до 30 километров в час начали вводить в 2015 году, и уже в 2019-м, согласно отчету Норвежской администрации общественных дорог, количество жертв в результате ДТП в Осло уменьшилось до одного случая.
- В Гданьске (Польша) зафиксировали уменьшение количества погибших в ДТП в 2,5 раза после введения режима 30 километров в час.
Почти везде ограничения вводились постепенно или экспериментально, и никто не получил неудачного кейса. Водители не сразу восприняли новые правила, и в начале было много нареканий. Привыкали тяжело и медленно. Но потом обнаружили, что заметной экономии времени более быстрая езда в городе не дает – время поездки сокращается лишь на 7 секунд на километр. Важнее скорости – непрерывность транспортного потока и «умное» переключение светофоров,
– отметил Усов.
Нужно ли Украине ограничивать скорость на дорогах
Урбанисты в мире утверждают, что 30 километров в час – наиболее приемлемая и безопасная скорость, при которой минимальная вероятность пострадать во время аварии.
Председатель организации U-Cycle Богдан Лепявко, говорит, что все города мира понемногу двигаются в сторону уменьшения скорости движения. По данным Всемирной организации здравоохранения, указанный фактор является первопричиной ДТП с тяжелыми и летальными исходами. В Украине данные полиции это также подтверждают.
Это действительно самый действенный способ уменьшения смертности и травматизма. Украине, безусловно, нужно перенимать такой опыт. Нынешние 50 (а по факту 69, потому что имеем +19 «нештрафованных») на многих улицах являются откровенно избыточными и лишними. Средняя скорость движения авто по Киеву менее 30 километров в час, а отдельные «скоростные» участки приводят лишь к накоплению трафика, при этом значительно повышая опасность,
– отметил Лепявко.
Он добавил, что двигаться в таком направлении обязательно надо. Но стоит помнить, что в основном это происходит постепенно – в том же Париже на многих улицах такое ограничение существовало и раньше.По словам эксперта, стоит определять районы с пониженной скоростью движения и постепенно распространять эту практику на большую часть города. Параллельно необходимо вводить меры для соблюдения этих норм, а при необходимости и обустраивать физические средства для предотвращения нарушений.
Александр Кудрявцев, управляющий АБ «Александра Кудрявцева», говорит, что по данным ВОЗ, вероятность выживания пешеходов в случае ДТП с транспортным средством, которое движется со скоростью 30 километров в час, составляет 90%, а со скоростью 50 километров в час – 10%. Поэтому эксперт считает, что Украине также стоит перенять этот опыт, но следует делать это постепенно.
В частности, снижение скорости до 30 километров в час сначала следует ввести для ограниченного числа улиц и начать эксперимент со столицы, где в центре города плотный пешеходный трафик и высокий уровень движения самокатов, велосипедов и тому подобное. И в дальнейшем распространять этот опыт на другие улицы. При этом под ограничения не должны попасть проспекты, магистрали, кольцевая дорога и другие большие улицы,
– подчеркнул Кудрявцев.
Он уточнил, что преимуществом такого решения может стать уменьшение количества ДТП с человеческими жертвами. В то же время внедряя такие ограничения, следует избегать обратного эффекта. Ведь при такой низкой скорости водитель может постоянно следить за спидометром, чтобы не превысить допустимый порог, а не за ситуацией на дороге.
Кроме того, по словам эксперта, такое нововведение может ударить по карману водителей, поскольку «чтобы поддерживать скорость 30 километров в час, нужно постоянно ездить на второй или третьей передаче, а при такой езде расход топлива больше».