Автоматическая коробка передач является достаточно надежным узлом автомобиля.
Сегодня большинство автомобилей оснащаются так называемой автоматической коробкой передач. Эту же коробку механики также называют гидротрансформаторной.
Для того чтобы ездить на автомобиле долго и без проблем, необходимо примерно понимать, что такое АКПП и из чего она состоит. Отметим, что среди автолюбителей автоматическими коробками принято называть любые коробки передач, в которых человеку не нужно выжимать сцепления и постоянно переключать передачи. В то же время, ранее мы уже разбирались в том, какие бывают виды АКПП. В данной же статье пойдет разбор основных особенностей классической автоматической коробки.
Чтобы лучше понять то, каким образом переключаются передачи в классическом гидротрансформаторе, нужно разделить саму коробку на три составляющих:
- Механическую
- Гидравлическую
- Электронную
Главную нагрузку, по передаче крутящего момента от двигателя на колеса выполняет так называемый бублик или же гидротрансформатор. Данный агрегат разделен на две части, одна из которых крепится к маховику двигателя, а вторая – к коробке передач. Когда автомобиль начинает ехать, то крутящий момент от двигателя на коробку передается при помощи жидкости, которая находится внутри гидротрансформатора.
Далее в работу вступает механическая и электронная часть. Электронная анализирует крутящий момент на колесах и на двигателе, после чего передает сигнал механической части и там уже включается та или иная передача в зависимости от режима езды.
Принцип работы АКПП?
С изобретением автоматической коробки передач, казалось, что устаревшая и неудобная МКПП уйдет в прошлое буквально за пару лет, но этого не случилось. В связи с этим назревает логический вопрос, неужели АКПП так плоха?
Как и любое устройство, гидротрансформаторный автомат имеет ряд плюсов и минусов, о которых мы сейчас поговорим.
Плюсы автоматических коробок передач:
- Комфортность управления автомобилем;
- Переключение скоростей всегда происходит стабильно и плавно;
- В большинстве современных коробок возможно, как автоматическое, так и ручное переключение передач.
Минусы АКПП:
- Повышенный расход топлива в среднем на 1-2 литра
- Высокая стоимость обслуживания в сравнении с механикой
- Необходимость регулярного обслуживания по регламенту
Типичные неисправности АКПП
Если мы говорим о типичных проблемах коробки передач, то стоит понимать, что каждая поломка может быть индивидуальной и наличие у авто какого-либо из перечисленных симптомов не говорит о конкретной неисправности.
Самый точный и в то же время самый дорогой вид диагностики АКПП заключается в ее разборе и визуальном осмотре проблемных мест.
Коробка едет только на 3-й скорости – компьютер перевел коробку в Аварийный режим, нужно ехать на диагностику и проводить ремонт коробки
Переключение передач происходит с толчками «на холодную» и нормализируется после прогрева – в таком случае вероятной причиной может быть засорение гидроблока. Избавиться от этой неисправности помогает его очистка, а также замена расходников в самой коробке, изредка помогает замена масла.
Вой, гул и вибрации во время движения – сильный износ подшипника или планетарной передачи, необходима их замена.
Автомобиль не едет назад, при этом вперед есть только первая и вторая скорость либо автомобиль не реагирует на педаль газа – из возможных причин неисправности могут быть:
- Износ фрикционных дисков соответствующей муфты/пакета сцепления.
- Износ или обрыв манжет поршня этой муфты.
- Износ или поломка уплотнительных колец этой муфты.
- Срезано шлицевое соединение в корпусе барабана. Другая проблема соответствующего барабана сцепления
Масло в АКПП легко пенится и имеет коричнево-белый цвет, при старте автомобиль пробуксовывает – в АКПП попала вода, которая не дает насосу набрать нужное давление.
Автомобиль не двигается ни вперед, ни назад, а при включении режимов P или N есть сильный толчок – возможна одна из следующих причин данной неисправности:
- неисправен гидротрансформатор,
- в коробке недостаточно масла
- забит масляный фильтр
Автомобиль начинает двигаться, когда селектор переведен в режим N – среди возможных причин стоит выделить следующие:
- Нарушена регулировка троса или рычага привода управления коробкой передач.
- 3аедание поршня одной из муфт (директ-форвард).
- “Приварились“ фрикционные диски к стальным (из-за длительной пробуксовки)
Во время спокойной езды автомобиль начинает буксовать и дергаться – в таком случае из строя могла выйти муфта свободного хода.
На дне поддона обнаружен металлический мусор – возможные причины:
- Износ и выход из строя планетарной шестерни или упорного подшипника.
- Износ пальца сателлитов планеты.
- Износ рабочего слоя скользящего подшипника.
- Износ алюминиевой втулки в деталях планетарного механизма. (или алюминиевой шайбы, корпуса, другой детали)
- Выработка в гнездах упорных подшипников дифференциала.